飞机噪音小的位置

针对飞机噪音小的位置的分析，可依据相关环保法规和民航标准提供法律依据：
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第四十条规定：“除起飞、降落或者依法规定的情形以外，民用航空器不得飞越城市市区上空。城市人民政府应当在航空器起飞、降落的净空周围划定限制建设噪声敏感建筑物的区域；在该区域内建设噪声敏感建筑物的，应当采取减轻、避免航空器运行时产生的噪声影响的措施。” 若飞机在起降阶段，其噪音传播范围受净空限制区影响，限制区内的敏感建筑需采取隔音措施，而限制区外的区域（如远离跑道末端的区域）因飞机已爬升至一定高度，噪音通常低于限制区内。此外，《民用机场管理条例》第四十八条规定，民用机场所在地的县级以上地方人民政府应当将民用机场环境保护纳入环境保护规划，对民用机场周边地区的土地利用和建设实行规划控制，防止民用机场运营对周边环境产生不良影响。因此，规划控制区域外的位置（如远离机场跑道5公里以上且不在航线正下方），飞机噪音通常较小。
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关于飞机噪音小的位置，需结合飞行阶段和机型等因素判断。以下为不同场景下的具体分析：
1. 若处于飞机巡航阶段（高空稳定飞行）：远离飞机航线正下方的区域噪音较小，因巡航高度通常在8000-12000米，声音传播衰减显著。
2. 若处于飞机起降阶段（低空飞行）：
- 起飞时：跑道末端两侧远离爬升轨迹的区域噪音较小，因飞机起飞后会快速爬升，远离轨迹的区域受噪音影响时间短。
- 降落时：跑道入口两侧远离降落轨迹的区域噪音较小，同理于起飞阶段。
3. 若考虑机型差异：小型客机（如支线飞机）的噪音通常小于大型宽体客机，因此在相同飞行阶段下，小型客机航线附近的噪音相对更小。
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以下特殊情况或例外情形会影响飞机噪音小的位置的判断：
1. 机场采取降噪措施：若机场对跑道进行了降噪改造（如铺设降噪沥青）或要求飞机采用降噪起飞程序（如减推力起飞），则跑道周边的噪音会降低，原本噪音较大的区域可能变为噪音较小的位置。例如，某机场对跑道进行降噪改造后，跑道末端2公里内的噪音降低了10分贝，周边小区的噪音影响明显减小。
2. 特殊天气条件：逆温天气（冷空气下沉、暖空气上升）会导致声音传播更远，原本噪音较小的区域可能因逆温天气而噪音增大。例如，某区域在正常天气下噪音为55分贝，但在逆温天气下，噪音可达到65分贝。
3. 航线调整：若机场因流量控制调整了起降航线，原本不在航线正下方的区域可能变为航线正下方，导致噪音增大。例如，某机场因新增跑道调整了起飞航线，原本噪音较小的A小区变为航线正下方，噪音明显增加。
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在选择飞机噪音小的位置时，需避免以下常见错误操作：
1. 仅依据距离机场的远近判断：错误地认为离机场越远噪音越小，实际若处于航线正下方，即使距离机场较远，噪音也可能较大。例如，某小区距离机场10公里，但处于飞机起飞航线正下方，噪音仍超过60分贝。
2. 忽视机型差异：未考虑机场起降的机型，大型宽体客机（如波音747）的噪音远大于小型支线飞机（如庞巴迪CRJ），若机场以大型客机为主，周边噪音影响范围更广。
3. 未考虑时间段差异：仅在非起降高峰时段考察，未在早晚高峰时段体验，导致对噪音的判断不准确。例如，某区域在中午非高峰时段噪音较小，但早晚高峰时段因起降航班多，噪音明显增大。
若您已因错误操作选择了噪音较大的位置，或想了解如何维权，可进一步向律师咨询。